CONVENIO QUE PRORROGA Y MODIFICA AL CONVENIO SOBRE TRANSPORTES AÉREOS ENTRE EL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS Y EL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA DEL 15 DE AGOSTO DE 1960

 

Tlatelolco, D.F., a 31 de julio de 1970

 

Señor Embajador:

 

Tengo a honra referirme a la atenta nota de Vuestra Excelencia número 959, fechada el día de hoy, cuyo texto vertido al español es el siguiente:

 

“Tengo el honor de referirme al Convenio sobre Transportes Aéreos del 15 de agosto de 1960, entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos, con sus prórrogas y modificaciones efectuadas por diversos Acuerdos complementarios entre los dos Gobiernos, el último de los cuales fue el Canje de Notas fechadas el 1º. de julio de 1970, que prorrogó el Convenio hasta el 31 de julio de 1970.

 

Tengo entendido que las negociaciones que se celebraron en Washington, D.C., del 21 de abril al

1º de mayo de 1970 y en la Cuidad de México del 7 al 16 de julio de 1970, entre Representantes del Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos,

concluyeron con el acuerdo de que el Convenio sobre Transportes Aéreos del 15 de agosto de

1960, con sus modificaciones, debería prorrogarse hasta el 30 de junio de 1973, con las siguientes modificaciones:

 

1.- El Cuadro de Rutas anexo a la presente sustituye al Cuadro de Rutas actualmente en vigor.

 

2.- El último párrafo del Artículo 10 se modifica como sigue:

“Cuando una de las Partes considere, después de un periodo de observación no menor ciento ochenta (180) días, que un aumento de capacidad o de frecuencia ofrecido por una línea aérea

de la otra Parte es injustificado o perjudicial para los servicios de su respectiva línea aérea, notificará a la otra Parte su objeción a efecto de que se inicien consultas entre las autoridades aeronáuticas competentes y se resuelva de común acuerdo la objeción, en un plazo que no podrá exceder de sesenta (60) días contados a partir de la fecha de tal notificación. Para este

fin, las empresas operadoras suministrarán toda la estadística de tráfico que sea necesaria y requerida por ellas.

 

3.- La referencia en el párrafo 2 del Artículo 11 aun período de treinta (30) días, se modifica para que diga cuarenta y cinco (45) días.

 

4.- La referencia en el párrafo 4 del Artículo 11 a un periodo de quince (15) días, se modifica para que diga treinta (30) días.

Si el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos está de acuerdo con los términos de la presente nota, propongo a Vuestra Excelencia que esta nota y la nota de respuesta de Vuestra Excelencia

comunicando la aceptación de su Gobierno, constituyan un a prórroga y una modificación del

Convenio sobre Transportes Aéreos entre nuestros dos Gobiernos, tal como aquí se dispone.

Esta prórroga y esta modificación entrara en vigor provisionalmente a partir del 1º de agosto de

1970 y definitivamente al recibir el Gobierno de los Estados Unidos de América la notificación del Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos de que han sido aprobadas por el Senado de la República.”

En respuesta, tengo el agrado de comunicar a Vuestra Excelencia que mi Gobierno acepta la propuesta anterior y, por lo tanto, está de acuerdo en considerar la nota número 959 de Vuestra Excelencia antes transcrita, y la presente, constituye una prórroga y una modificación del Convenio sobre Trasporte Aéreos actualmente en vigor entre nuestros dos Gobierno.

Aprovecho la oportunidad para reiterar a Vuestra Excelencia las seguridades de mi más alta y distinguida consideración.

 

(f.) Antonio Carrillo Flores. Excelentísimo señor Robert Henry McBride

Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de los Estados Unidos de América,

México, D.F.

 

 

 

 

CUADRO DE RUTAS

 

 

1. La línea o líneas aéreas designadas por el Gobierno de los Estados Unidos de América tendrán el derecho de operar servicios en cada una de las rutas aéreas que se especifican, en ambas direcciones, y de hacer escalas regulares en México en los puntos que se especifican en este párrafo:

 

A. Nueva York-Ciudad de México, Acapulco.

 

B. Washington, Atlanta, Nueva Orleans-Ciudad de México, Acapulco.

 

C. Chicago, Dallas, Fort Worth, San Antonio-Ciudad de México, Acapulco. D. Nueva Orleans-Cozumel, Punta Can Cum.

E. Los Angeles, San Diego-Ciudad de México, Acapulco.

 

F. Nueva Orleans-Mérida y más allá a Centro América y Panamá y más allá. G. Miami, vía un punto intermedio-Mérida y más allá a Centro América y

Panamá y más allá.

 

H. Houston-Ciudad de México y más allá a puntos en Centro América y más allá. I. Miami, Tampa/St. Petersburg-Mérida, Cozumel, Punta Can Cum y más allá.

J. Miami, Tampa-Mérida, Ciudad de México.

 

K. Houston, Mission/McAllen/Edinburg-Monterrey, Ciudad de México. L. Harlingen/San Benito-Tampico, Veracruz.

M. Phoenix, Tucson-Guaymas, La Paz, San José del Cabo, Mazatlán, Puerto

 

Vallarta, Guadalajara.

 

N. Tampa-Ciudad de México.

 

O. Nueva York, Washington-Monterrey, Puerto Vallarla, Guadalajara y más allá a

 

Centro y Sud América.

 

P. Atlanta, Nueva Orleans-Guadalajara, Puerto Vallarta, Mazatlán, La Paz, San

 

José del Cabo.

 

Q. Houston-Acapulco.

 

R. Houston-Mérida, Cozumel, Punta Can Cum.

 

S. Dallas-Mazatlán, La Paz, San José del Cabo, Puerto Vallarla, Guadalajara.

 

 

 

2. La línea o líneas aéreas designadas por el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos tendrán el derecho de operar servicios aéreos en cada una de las rutas aéreas que se especifican, en ambas direcciones, y de hacer escalas regulares en los Estados Unidos de América en los puntos que se especifican en este párrafo:

A. Acapulco, Ciudad de México-Filadelfia, Nueva York, Boston y más allá a

 

Europa.

 

B. Acapulco, Ciudad de México-San Luis, Chicago.

 

C. Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey-San Antonio, Dallas, Fort

 

Worth.

D. Ciudad de México, Guadalajara, Puerto Vallarta, Mazatlán-Los Angeles. E. Acapulco, San José del Cabo, La Paz, Tijuana-Los Angeles

F. Ciudad de México-Miami y más allá.

 

G. Ciudad de México-Detroit, Cleveland y más allá a Canadá. H. Guadalajara-Houston.

I. Monterrey-Laredo, Corpus Christi. J. Hermosillo-Tucson, Phoenix.

K. Puerto Vallarla, Mazatlán, San José del Cabo, La Paz, Guaymas-Tucson, Phoenix.

L. Monterrey, Ciudad Juárez-Los Angeles.

 

M. Acapulco, Ciudad de México, Monterrey-Kansas City. N. Cozumel, Punta Can Cum-Miami.

O. Mérída, Cozumel, Punta Can Cum-San Juan.

 

P. Cozumel, Punta Can Cum, Mérida-Houston. Q. Ensenada, Tijuana-Santa Ana.

R. Durango, Culiacán-Los Angeles.

 

S. Ciudad de México, Mazatlán, Ciudad Juárez-Denver. T. Monterrey-Houston, Nueva York.

 

3. A opción de las líneas aéreas designadas se podrán omitir puntos en cualquiera de las rutas especificadas, en cualquier o en todos los vuelos, con las siguientes excepciones:

 

A. En la ruta E de los Estados Unidos la línea aérea designada deberá efectuar una parada intermedia, en ambas direcciones, entre San Diego y Acapulco.

B. En la ruta H de los Estados Unidos la línea aérea designada deberá efectuar una parada i ntermedi a, en ambas di recci ones, entre l a Ci udad de Méxi co y Panamá.

C. En la ruta J de los Estados Unidos la línea aérea designada deberá efectuar una parada intermedia en Mérida.

D. En la ruta M de los Estados Unidos la línea aérea designada deberá efectuar una parada intermedia, en ambas direcciones, entre Phoenix y Guadalajara y deberá efectuar paradas intermedias en Guaymas, La Paz, Mazatlán en el orden correspondiente, en ambas direcciones, en aquellos vuelos que sirvan tanto a Tucson como a Puerto Vallarta.

E. En la ruta O de los Estados Unidos la línea aérea designada deberá efectuar una parada intermedia en Centro América, en ambas direcciones, entre Puerto Vallarta o Guadalajara y Panamá.

F. En la ruta K de México la línea aérea designada deberá efectuar una parada

 

intermedia en Tucson, en todos los vuelos, en ambas direcciones.

 

4. Queda entendido que las líneas aéreas designadas por el Gobierno de los Estados

 

Unidos de América tendrán las siguientes limitaciones:

 

A. En la ruta I de los Estados Unidos la línea aérea designada tendrá únicamente derechos de tráfico de carga y correo.

B. En la ruta N de los Estados Unidos la línea aérea designada no hará

 

publicidad, promoción o venta de servicio aéreo con una sola línea aérea desde México haci a Europa ví a l a ruta N. S i n embargo, esto no i mpedi rá el hacer publ i ci dad, promoción y venta de dicho servicio vía cualquier otra ruta en el Cuadro de Rutas de los Estados Unidos, para la cual la misma línea aérea esté designada para operar.

C. En la ruta O de los Estados Unidos, la línea aérea designada no tendrá

 

derechos de tráfico de más allá, desde Monterrey.

5. Se reconoce que ninguna de las partes impondrá restricciones, unilateralmente, a una línea o líneas aéreas de la otra parte, por lo que respecta a capacidad, frecuencias o tipo de aeronave empleado sobre cualquier ruta especificada en este Cuadro de Rutas.